В рамках заключённого договора Лизинговая компания «КАМАЗ» передала ООО «КСК» партию тягачей KAMAЗ-54902.

ООО «КСК» занимается автомобильными грузоперевозками. С целью расширения своего автопарка компания приобрела в лизинг 12 седельных тягачей новейшего поколения К5 КАМАЗ-54902.

Седельный тягач КАМАЗ-54902 (4х2) был выведен на рынок в 2024 году. Модель предназначена для региональных перевозок на сравнительно небольшие расстояния. Автомобиль отличается современной комфортабельной кабиной шириной 2,3 м с низкой крышей и одним спальным местом. Тягач оснащён проверенным временем двигателем KAMAЗ-689 мощностью 390 л. с. и 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с тормозом-замедлителем (ретардером), который позволяет более безопасно преодолевать затяжные спуски и снизить износ основных тормозных механизмов. Также установлен экономичный гипоидный ведущий мост с оптимально подобранным передаточным отношением. Высота седельно-сцепного устройства составляет 1150 мм, нагрузка на ССУ – 11250 кг. Полная масса буксируемого полуприцепа – 36250 кг.

Нефтесервисная организация «НТЦ ВЕКТОР» успешно протестировала полноприводный седельный тягач новейшего поколения К5 КАМАЗ-65954 в реальных условиях работы.

Главной целью тестовой эксплуатации была проверка надёжности узлов и адаптации полноприводного седельного тягача КАМАЗ-65954 к суровым условиям нефтесервисного сектора. Испытания тяжёлой техники проводились в течение одного месяца на сложных маршрутах. Автомобиль работал в Оренбургской области на плече около 150 километров, осуществляя доставку технической воды с помощью полуприцепа-цистерны вместимостью 20 тонн. Большая часть маршрута проходила по асфальтированной трассе, где специалисты «НТЦ ВЕКТОР» оценивали динамику, управляемость и топливную экономичность КАМАЗ-65954 на стабильной скорости. Оставшийся отрезок пути пролегал по жёсткому бездорожью непосредственно на подъездах к нефтяным скважинам, что позволило в полной мере проверить проходимость полноприводного шасси, эффективность межосевых и межколёсных блокировок, а также общую выносливость узлов и агрегатов под высокой нагрузкой.

«Седельный тягач КАМАЗ-65954 тестировался в экстремальных условиях «последней мили» перед нефтяной скважиной, и здесь автомобиль показал себя как истинный «вездеход». Испытания пришлись на период весенней распутицы – самое тяжёлое для работы время, но отличная проходимость, мощность мотора и чёткая работа коробки передач позволили технике без труда буксировать 20-тонную бочку – её машина практически не чувствовала. На пробеге в 15 тысяч километров у нас не возникло ни одной поломки или серьезного нарекания. Помимо высоких эксплуатационных качеств, комфортабельной кабины и цены, для нас огромным плюсом стала возможность оперативного гарантийного обслуживания прямо вблизи производственного объекта. По итогам тестов у всей команды остались положительные впечатления, и сейчас мы рассматриваем возможность закупки этой модели для обновления нашего автопарка», – рассказал главный механик ООО «НТЦ ВЕКТОР» Сергей Забайкин.

«Машина во всём порадовала. Новая кабина К5 – это совершенно другой уровень, она тихая, тёплая, очень удобная. За этот месяц я так привык к тестовому КАМАЗу, что когда после испытаний я снова сел на старый грузовик, признаюсь честно, настроение пропало. В КАМАЗ-65954 устаёшь меньше за смену, а к хорошему привыкаешь быстро», – в свою очередь отметил водитель компании Кирилл Науменко.

Полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6) оснащён двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 560 л.с. и механической 16-ступенчатой коробкой передач. Современная просторная кабина со спальным местом обеспечивает повышенный уровень комфорта для работы и отдыха водителя. Снаряжённая масса составляет 12,6 тонн, полная масса автопоезда – 100 тонн. Данная модель запущена в серийное производство в 2025 году и разработана для эксплуатации как на дорогах с твёрдым покрытием, так и в условиях, требующих высокой проходимости.

Кузнечный завод ПАО «КАМАЗ» отметил свой 55-летний юбилей.

Ровно 55 лет назад, 30 июня 1971 года, на строительной площадке будущего Кузнечного завода был вынут первый ковш грунта. Вскоре были возведены производственные корпуса и административно-бытовые здания. Современный этап развития предприятия ознаменован масштабным технологическим обновлением. Уже три года на Кузнечном заводе активно занимаются цифровизацией производства. КПК-1 стал первым, где начала внедряться система оперативного управления производственными процессами. Последовательно в информационную систему успешно были интегрированы такие задачи, как сменно-суточное задание, состояние оборудования, занятость персонала, инструменты расчёта зарплаты рабочих, оперативное управление перевозками. На текущий момент в КПК-1, помимо MES-системы, внедрена система управления ремонтами.

«Мы апробировали систему управления погрузчиками, получив положительный результат, теперь переходим на другую платформу: управление напольным транспортом будет осуществляться совместно с MES-системой по принципу Яндекс-такси, – рассказал директор Кузнечного завода Игорь Малясёв. – До конца этого года в единую информационную систему предстоит аккумулировать задачи по резке металлических заготовок в КРМ, производство поковок в КПК-3 и изготовление штамповой оснастки в ШИКе. Цифровизация коснётся и системы перемещения товарно-материальных ценностей, она также будет связана с MES-системой. Могу с уверенностью сказать, что мы уже совсем близко подошли к формированию цифрового двойника Кузнечного завода. С завершением установки датчиков все четыре производственных корпуса будут заведены в единую информационную систему. И тогда уже с одного клика на мониторе можно будет видеть весь техпроцесс изготовления поковок в режиме настоящего времени и оперативно управлять им».

Также продолжается реализация проекта «Модернизация кузнечного завода. Этап 2», который предусматривает техническое перевооружение производства тяжёлых поковок. Проект считается перспективным и имеет господдержку. В рамках этого проекта в КПК-3 было высвобождено пространство под размещение новой автоматизированной ковочной линии на базе пресса усилием до 14000 тс. На текущий момент выполняется колоссальная работа – идёт заливка фундамента (его глубина 12 метров), к осени эти работы должны быть завершены. Параллельно на Воронежском заводе тяжёлых механических прессов, производителе ковочного оборудования, уже испытан и готов к отгрузке комбинированный пресс мощностью 2100 тс, основной ковочный пресс собирается для испытаний. Натурные пробы процесса штамповки проходят и роботы. Осенью ожидается первая поставка оборудования в Набережные Челны. Основной этап проекта запланирован на март 2027 года, начнутся пусконаладочные работы.

Кроме того, в инструментальном производстве намечено освоение прогрессивных технологий для восстановления оснастки методом роботизированной 3D-наплавки. В рамках роботизации в КПК-3 в этом году будет установлен робот на штамповочную линию, где идёт выпуск поковок шаровой опоры, на функцию обрезки. Цель – оптимизировать сложный ручной труд.