Группа ОАТ (входит в структуру ПАО «КАМАЗ») совместно с партнёрами – НПК АВТОПРИБОР и MGC AUTOMOTIVE – принимает участие в международной выставке автомобильной индустрии MIMS Automobility 2026, которая проходит с 25 по 28 августа Санкт-Петербурге, в КВЦ «Экспофорум».

Выставка MIMS Automobility является одной из ключевых отраслевых площадок для производителей и поставщиков автомобильных запчастей и комплектующих. В этом году в мероприятии принимают участие более 1 500 компаний из России, Китая, Турции, Индии, Кореи и других стран.

На совместном стенде ОАТ – НПК АВТОПРИБОР – MGC AUTOMOTIVE представлен широкий ассортимент оригинальных запасных частей, выпускаемых предприятиями Группы ОАТ и поставляемых на конвейеры и на вторичный рынок в фирменной бело-красной упаковке бренда. Специалисты Группы ОАТ консультируют посетителей, рассказывают об обновлённом ассортименте продукции и отвечают на вопросы действующих и потенциальных партнёров.

ПАО «КАМАЗ» и производственная компания «Москоммаш» разработали первый опытный образец мусоровоза на шасси поколения К5 КАМАЗ-53253. Модель создана с учётом окончания в 2028 году моратория на весовой контроль спецтехники ТКО и полностью соответствует требованиям законодательства РФ по допустимым осевым нагрузкам.

В основе новинки – двухосное шасси поколения К5 КАМАЗ-53253 (4х2) с короткой колёсной базой (3900 мм), разработанное специально под монтаж коммунальных надстроек. При полной массе автомобиля в 18 тонн грузоподъёмность шасси составляет 11,84 тонны. Машина оснащена двигателем КАМАЗ мощностью 310 л.с., роботизированной коробкой передач и современной комфортабельной низкой кабиной без спального места. Алюминиевый топливный бак объёмом 260 литров имеет подогрев топливозаборника для бесперебойной работы в зимний период. Пневматическая задняя подвеска в сочетании с рессорной передней и прочной рамой обеспечивают машине высокий запас надёжности при работе с тяжёлыми грузами.

На шасси смонтирована мусоровозная надстройка производства «Москоммаш» с полезным объёмом кузова 13,6 куб.м. Мусоровоз способен эффективно уплотнять и перевозить внушительные объёмы ТКО, полностью оставаясь в рамках разрешенных весовых параметров.

Новинка будет представлена широкой общественности на стенде «КАМАЗа» в рамках специализированной выставки COMTRANS-2026, которая пройдёт 22-25 сентября в Казани. Затем опытный образец ждут финальные тесты: инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа» совместно со специалистами компании «Москоммаш» оценят работу машины как в ходе стендовых испытаний, так и в реальных условиях работы. Так, в рамках подготовки к отмене моратория на осевые нагрузки для мусоровозов будет выпущено 30 экземпляров на шасси КАМАЗ-53253, которые будут направлены в автопарки ведущих региональных операторов ТКО для опытной эксплуатации.

Напомним, с 1 апреля 2025 года по 1 марта 2028 года в России действует мораторий на проведение весогабаритного контроля в отношении мусоровозов. Освобождение от проверок и штрафов за перегруз распространяется на двухосную и трёхосную спецтехнику, которая используется для транспортировки твёрдых коммунальных отходов. Трёхлетний мораторий призван помочь региональным операторам планомерно обновить свои автопарки, а отечественным предприятиям – разработать и освоить производство востребованной в коммунальной сфере техники. Действуя на опережение, «КАМАЗ» активно включился в эту работу, создав линейку современных мусоровозов на шасси поколения К5, которые полностью соответствуют строгим нормативам по допустимой полной массе и осевым нагрузкам.

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и его первый заместитель – исполнительный директор Ирек Гумеров провели совещание по вопросам качества грузовиков поколения К5. Рабочая встреча прошла непосредственно на производстве Автомобильного завода.

На совещании присутствовали представители Блока заместителя генерального директора (БЗГД) – директора по развитию и БЗГД – исполнительного директора, а также руководители заводов компании. В центре внимания были узлы и детали седельного тягача КАМАЗ-54901, грузовика той же модели на сжиженном природном газе и автомобилей тяжёлого семейства К5. Рабочая группа рассмотрела вопросы, касающиеся раздаточной коробки, седельного устройства, поршней, блока управления пневмоподвеской. Главный конструктор автогиганта – директор НТЦ Евгений Макаров сообщил, что разработана инструкция для сервисных центров, как при необходимости менять манжету коленчатого вала, не демонтируя силовой агрегат с грузовика.
«В основе нашего автомобиля лежит надёжность, – отметил Сергей Когогин. – За последние четыре года мы прошли непростой путь в плане импортозамещения автокомпонентов. К сожалению, локализация производства быстро не происходит. Но основная наша проблема сейчас в выборе поставщиков, проверке взаимодействия с ними, изучении продукции. Чтобы добиться высокого уровня качества, тратим достаточно много времени. Часть проблем на производстве решаем сами, часть – поставщики». После совещания руководитель «КАМАЗа» вместе с первым заместителем, главным конструктором автогиганта и директором Автомобильного завода Дмитрием Бородиновым осмотрели вышедшие с конвейера грузовики поколения К5 и обсудили актуальные вопросы.